最新数据显示 ，伊拉克与阿联酋高度依赖波斯湾航运 ，两国正加快推进输油管道扩建计划，以此弥补霍尔木兹海峡停运造成的运力缺口。
上周 ，伊拉克内阁批准方案 ，提速通过库尔德斯坦 — 土耳其管道网络的原油出口 。该管道现有日输送量为 22 万桶，扩建后将增至 77 万桶 ，运力提升两倍以上 。
这条运输线路经库尔德斯坦地区 ，连通土耳其地中海沿岸的杰伊汉港，可作为备选运输通道。世界银行数据显示 ，2025 年石油产业占伊拉克实际国内生产总值的 53% ，石油经济对该国至关重要。该管道满负荷运转后，将有效缓解伊拉克的经济压力 。
经济情报机构量化立方提供的数据显示 ，受地理区位限制 、过度依赖霍尔木兹海峡影响 ，自战事爆发以来，伊拉克整体出口业务近乎停滞 。
量化立方科技的监测指标统计了驶离伊拉克和阿联酋港口船舶的载重吨位 ，以此估算船舶所载货物的重量。
量化立方公司高级经济学家艾伦・勒芒南在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示：“伊拉克的处境要复杂得多 ，因为该国绝大部分（甚至全部）石油都需经霍尔木兹海峡外运 。”
伊拉克于 5 月 16 日召开新闻发布会称，该国 4 月经霍尔木兹海峡出口石油 1000 万桶，而战前这一数值为 9300 万桶 。
与此同时 ，阿布扎比正加快建设通往富查伊拉的全新东西向输油管道 ，力求提升石油出口能力，绕开霍尔木兹海峡这一航运咽喉。
该项目预计 2027 年投入使用 ，届时阿布扎比国家石油公司的石油出口能力将提升一倍 。
5 月 15 日 ，阿布扎比王储要求加快这条管道的建设进度，以应对全球不断增长的能源需求 。
阿联酋仍可通过其他港口出口石油 ，这在一定程度上缓解了霍尔木兹海峡停运带来的冲击。
勒芒南补充道：“受地理位置限制 ，且无法改换运输线路，伊拉克的处境明显比阿联酋和沙特阿拉伯更为艰难 。 ”
“阿联酋坐拥富查伊拉港口 。即便该港口在冲突中受损 ，理论上其现有基础设施与运油船只 ，仍可支撑大规模石油出口。 ”
不过，现有的替代运输线路也并非高枕无忧 。沙特东西输油管道在 4 月遭到袭击 ，富查伊拉港口也多次受到伊朗无人机攻击 ，导致原油出口码头的装油作业被迫中断 。
国际能源署指出，沙特连接波斯湾沿岸炼油设施与红海出口枢纽的东西输油管道，以及阿联酋通往富查伊拉港的输油管道 ，合计日输油能力约为 350 万至 550 万桶。而沙特方面在 3 月称 ，其管道当前日输油量可达 700 万桶。
但即便两条管道全力运转，运力仍远不及战前霍尔木兹海峡每日约 2000 万桶石油及石油制品的通行量 。
开辟石油出口替代线路 ，不仅需要投入巨额基建资金 ，还耗费大量时间 。若管道途经多个国家和地区，往往还需要签订跨国合作协议。
目前 ，霍尔木兹海峡的船舶通行量仍远低于战前水平 。据《劳氏航运日报》消息 ，5 月该航道的船舶通行量跌至本轮冲突爆发以来的最低点 。
滞留波斯湾的船只若想经由霍尔木兹海峡指定航线通行，必须获得伊朗方面许可 ，否则将面临遭伊朗武装袭击的风险；而一旦配合伊朗相关要求 ，这些船只又可能受到制裁。
