疫情下一位工厂老板哭了
〖壹〗、这位工厂老板在疫情下哭泣，主要源于封控停产、物流阻隔 、成本激增 、订单流失以及心理压力等多重打击。封控停产与物流阻隔：工厂因疫情封控被迫停工，仓库也因核酸筛查暂停运作 ，直接导致生产停滞和货物积压 。物流受阻 ，快递需排队消杀，时效性大幅降低 ，货物周转率下降 ，交货周期延长，甚至面临客户退款和投诉 。
〖贰〗、然而 ，一场突如其来的疫情几乎将谢先生逼入绝境。先是国内疫情爆发 ，公司及上游工厂停工了几个月，国内订单急剧减少 ，只能依靠外贸 。结果海外疫情接踵而至 ，从2020年2月开始，店铺的经营状况急剧恶化 。无论是出口欧美还是日韩 ，海外订单量骤减 ，至少减少了六七成，整个团队几乎绝望。
〖叁〗 、疫情之下中小企业老板面临的核心挑战是经济环境变化与市场转型压力的双重冲击，传统经营模式已难以适应新形势 ，需通过营销升级和战略转型实现突围 。
〖肆〗 、案例一：20年外贸鞋厂倒闭倒闭原因：该鞋厂主要做外贸订单 ，重点销往俄罗斯、欧美 。
〖伍〗 、疫情之下中小企业老板可采取以下行动：深度思考企业定位与顾客需求 、重新评估知识型员工价值并投资员工辅导训练、维护客情关系 、做好开工及后续运营准备。深度思考企业定位与顾客需求思考内容：中小企业老板需利用一天时间深度思考，将思考结果记录在一页A4纸上 。
国内一柜难求V国外的无处安放,海运缺柜现象还在延续
国内“一柜难求”与国外“无处安放 ”的海运缺柜现象 ，是疫情下全球供应链失衡的直接结果 ，其核心矛盾在于供需错配与物流环节梗阻 。
国内的众多港口几乎都面临着缺箱少柜的现象。
去年三季度以来，在国内很多港口 ，集装箱登记处周围总是排满等待的人群 ，缺箱少柜现象在各大港口蔓延 。一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求 ” 。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满还没来得及运走的产品 ，总量有1000立方米。
上海 、宁波、青岛 、依然缺箱少柜 ，货代货主正经历着，南美4000 、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价 ，而且还没舱位、没柜子 。这场疫情对船公司以及货代 、外贸人都带来了不同的沉重打击 。马士基17日也发声了 ， 表示针对此现象，要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。
新型冠状病毒给航运业带来的影响
〖壹〗 、航运行业面临业务缩水、货物积压等困境，全球供应链受到严重影响 。运费受影响：病毒传播恰逢中国农历新年传统淡季 ，长期停工状态削弱航运市场 ，严重影响运费，多家船运公司已减少海运船只数量 ，相关合同履行受影响 。
〖贰〗 、世界贸易环境不稳定：世界贸易摩擦 、经济增长放缓以及政策调整等因素对航运行业产生了较大冲击。特别是新型冠状病毒肺炎（COVID-19）全球流行 ，加剧了行业的不确定性和波动性 。行业挑战加剧：在全球贸易环境变化下，中远海控作为世界化企业难免受到影响 ，面临诸多挑战 。
〖叁〗、事件概述一艘从马来西亚前往香港的集装箱船于8月6日抵达香港 ，船上7名船员确诊感染新型冠状病毒。其中，1名43岁菲律宾籍男船员于8月7日确诊 ，随后香港卫生防护中心派员上船派发样本瓶 ，进一步发现6名无症状船员确诊 。
