本报记者 李如是
今年上半年，中国汽车市场在整体承压中展现发展韧性。7月9日 ，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开月度信息发布会 ，披露今年上半年中国汽车产销数据。数据显示，今年上半年 ，汽车产销累计分别完成1499.3万辆、1501.7万辆 ，同比分别下降4% 、4.1%，降幅较前5个月进一步收窄 。其中 ，国内销量累计992.1万辆 ，同比下降21.1%；出口累计509.6万辆，同比增长65.3% 。
中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示 ，当前车市呈现清晰的结构性特征：内需承压与出口高增 、乘用车下滑与商用车增长、传统燃油车收缩与新能源车扩容三组分化态势并存。展望下半年 ，随着“两新 ”政策有序实施 、车企新品集中投放 、后市场增量释放将带动行业持续修复，但内需不足、外部环境复杂等风险仍需警惕 ，车企需依托产品升级 、全球化布局挖掘新增量 。
出口成为关键支撑
数据显示 ，6月份，汽车产销分别完成276万辆 、281万辆，环比分别增长5.5%、6.9% ，同比分别下降1.2% 、3.2% ，反映出国内车市复苏基础尚不稳固 。与之相对，汽车出口创下历史性突破 ，成为上半年车市最大亮点。6月份 ，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6% ，同比增长75.1% 。中国汽车单月出口规模首次突破100万辆大关 。
乘用车仍是出口增长主力。6月份 ，乘用车出口90.5万辆，环比增长11.7% ，同比增长80.2%；上半年 ，乘用车出口443.2万辆，同比增长71.7% 。反观国内乘用车市场 ，上半年乘用车国内销量828.8万辆 ，同比下降24.3%，国内汽车产业彻底告别单一内需驱动模式，形成“国内调整 、海外扩张 ”的双循环发展格局 。细分市场中 ，商用车逆势保持稳健增长 ，上半年产销同比均实现8%以上增幅，物流、基建 、公共出行等刚性需求 ，有效支撑商用车市场平稳运行。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“国内车市持续承压 ，核心源于消费需求疲软 、消费者观望情绪浓厚，叠加行业产品结构迭代、市场费用 波动等多重因素 。当前行业费用 战红利逐步消退 ，单纯降价促销无法实现可持续增长 ，下半年车企竞争核心将聚焦产品价值、渠道效率 、售后服务与品牌公信力的综合实力比拼 。”
中国品牌份额稳步扩大
在行业总量承压的背景下，汽车产业电动化 、智能化升级持续提速 ，新能源汽车已从增量市场转变为行业主体市场。数据显示 ，6月份，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆 ，同比分别增长26%和23.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%；上半年新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。
纪雪洪认为 ，随着全国补能体系日趋完善、智能座舱 、辅助驾驶等智能化配置快速普及 ，新能源汽车行业竞争逻辑已彻底转变，从早期的续航 、费用 内卷 ，升级为整车综合体验、技术安全 、品牌体系能力的全方位竞争 ，产业发展质量持续提升 。
伴随新能源产业快速崛起，中国品牌乘用车市场话语权持续增强 。6月份 ，中国品牌乘用车共销售181.2万辆 ，同比增长6.2%，占乘用车销售总量的75.5% ，销量占有率较去年同期提升8.2个百分点。上半年 ，中国品牌乘用车共销售913.8万辆，占乘用车销售总量的71.8% ，销量占有率较去年同期提升3.3个百分点 。
黄河科技学院客座教授张翔表示：“中国品牌份额提升 ，背后是产品力 、供应链和市场响应能力的综合体现 。一方面，自主品牌在新能源、智能化 、混动技术和整车平台方面持续投入，产品覆盖从入门级到中高端市场；另一方面 ，中国车企在研发 、制造、供应链协同和渠道运营上形成较强的效率优势 ，能够更快地响应消费需求变化。 ”
张翔表示：“总体来看，上半年中国汽车市场并非简单的‘冷’与‘热’ ，而是在结构调整中寻找新平衡 。内需需要修复 ，出口仍在扩容，新能源汽车持续渗透 ，中国品牌持续向上 。下半年 ，随着政策 、产品和市场信心共同发力，中国车市有望在稳中求进的主线下 ，进一步巩固全球竞争优势。 ”
